みゅうじあむ

　さて、装備のガス点火を確認したその夜・・

　FFヒーターの点火だけが確認出来ませんでしたが、一寸ガス臭かったのでガス感知機をON・・頻繁に鳴っています。
　これは、FFヒーターの送風口の横に感知機があるので、FFヒーターからの生ガスを感知しているものと思われます。
　念の為、冷蔵庫のガスを止めて外部電源に切り替え、内部の冷えた状態から効き具合の確認も試みます。

　一夜明けて・・と云うよりも二時台に、雨がバンクヘッドのオリジナルで無いステンレスのベンチレーターカバーを叩く音で目が覚めました。まあ雨水の確保も必要ですし、いつもは三時台に目覚めるので起きてしまいます・・因みに寝るのも早いです。

　早速、冷蔵庫をチェックすると、カチカチに出来ていた氷も溶けていて庫内も冷えていない様な感じです。
　モニター盤を見ると、バッテリーが無くなっていました・・モニター盤自体が暗くなっています。

　先日の見学会以来、サブパッテリーの減りが早いのです。
これは、何とかしないといけないと、頭の中でサブバッテリーの充電方法を色々と巡らせながら冷蔵庫の3WAY切り換えスウィッチを見ると・・これは鉄板に打刻してありますが色等は付いていません・・どうも外部電源では無くバッテリー電源になっている気がします。外部電源の時の配線が熱を持っていた状態もありません。
　老眼鏡を取り出して、指の長さ程の懐中電灯を当ててみると・・
ビンゴ！・・って云う奴です・・まあ嬉しい訳じゃ無いですけど・・もともと充電量の少なかったサブバッテリーですから冷蔵庫が冷えてないのも納得ですし、外部電源ならちゃんと冷えて居たかも知れないのでホッとしました。

　その後、雨水確保にタンクをセットし、サブバッテリー充電にエンジンを掛けましたが、ガソリン節約の為に発電機に切り換え充電。
　5800ccと200ccでは随分違うでしょうから。

　その内、発電機用燃料タンクが空になったので”アクおば”から3.5ℓ程調達して”エコおば”の前部タンクに注入、再度操業・・。

　V8 5800cc に比べるとアイドリング状態（高目で1500rpm位でしょうか）での充電量は少ない・・おまけに五月蝿い。
　しかしこの発電機とLPGは、停泊地では非常に重要である。

　ま、3.5ℓで3時間位は行くだろう・・と思いきや30分も持たなかった！？

　燃料タンクは前後二つあって、本来は前が発電機用、後が V8用なのだが、改造してあって（？）切り換えスウィッチでどちらも V8用に使える様になっている。村に来る時から、切り替えて前のタンクを使っているのだが、V8は未だ廻る・・どう云う仕組みかな？
　V8への燃料系統が二つあるのかと思っていたが、どうやら前のから後のへとガソリンが移動している様だ・・それならば納得がいく。何れ検証してみよう。

　それと、始動と吹き上がりが悪いのでキャブを掃除しなくては・・プラグは今の処手が届かない。

　スポーツ性は無いけれど（強いて言えば、V8）・・居住性とメンテナンス性抜群の・・つまり弄る楽しみ・・このエコおばさん、最高の玩具ですけど・・どうする！？